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美国国际海运水陆路(美国海上货物运输法律法规)
| 作者：飞时达快递 | 2025-08-04 15:00:59 阅读数：30 |
问题1：货损货差的责任认定与索赔
3、实际承运人的连带责任：按照COGSA第3条第2款，实际承运人（如船舶所有人）与契约承运人（如货运代办代理）承担连带责任，索赔时可将二者列为共同被告。
问题2：责任限制的打破与保险跟尾
A3：可以，COGSA第3条第6款划定“1年为最低时效”，合同可约定更长（如2年），但不得缩短（如6个月），否则缩短条款无效。
COGSA是美国海上货色运输的“根柢法”，合用于进出美国口岸的国际运输（包罗从外国口岸到美国口岸的进口运输，以及美国口岸到外国口岸的出口运输），规范“从货色装上船至卸下船”（“钩到钩”原则）的责任，对于美国沿海运输（国内口岸间运输），传统上合用《哈特法》，但《卡尔玛修正案》对部门条款进行了协调，使责任限制尺度更统一。
美国海上货色运输法以《1936年海上货色运输法》（Carriage of Goods by Sea Act, COGSA）为焦点，辅以《2010年卡尔玛修正案》（Kalmar Nyckel Amendments）及《哈特法》（Harter Act）等，构建了笼盖国际与沿海运输的法令体系，其焦点方针是均衡承运人与货主的权利义务，规范提单关系、责任划分及争议解决，以下从法令框架、实务问题与解决方案轨范展开分析。
轨范2：启动货运保险索赔
- 货主需投保“一切险”（笼盖自然灾害、不测变乱等），索赔时提交保险单、提单、磨练陈述、承运人拒赔函等文件，保险公司赔付后可向承运人代位求偿。
2、沿海运输与国际运输的法令差异：美国沿海运输（如纽约至洛杉矶）合用《哈特法》，承运人的免责规模更广（如“过失免责”），责任限制更低（每包100美元），需零丁约定合同条款。
承运人免责事由：COGSA第4条第1款列举了17项免责，包罗天灾、战争、罢工、检疫限制、托运人过失、货色固出缺陷等，承运人需举证证明损失属于免责规模。
免责事由解除：承运人主张免责（如“货色固出缺陷”）时，货主需举证回嘴（如供给货色出厂质检陈述证明无缺陷）。
轨范3：索赔步履（协商→法令轨范）
协商与调整：基于证据与责任分析，与承运人协商抵偿金额（扣除责任限制后的实际损失），可经由过程行业协会（如美国海运协会）调整。
承运人的义务违反：若货损因船舶不适航（如货舱漏水）或管货不妥（如野蛮装卸）导致，承运人违反根基义务，需承担责任。
辅助证据：运输途中的航海日志、温度记实（冷藏货）、景象形象陈述（解除天灾免责）等。
提单审核：提单是运输合同的证明，需确认是否为“洁净提单”（未批注货色概况状况不良），若提单洁净，推定承运人领受货色时完好，货损由承运人承担初步责任。
承运人义务：两大焦点义务——①开航前和开航时的“适航义务”（COGSA第3条第2款），即船舶必需处于适合航行、能安全收受、载运和保管货色的状态；②“管货义务”（COGSA第3条第3款），即承运人需妥善、谨严地装载、搬移、积载、运输、保管、顾问和卸载货色。
Q2：承运人“适航义务”是否要求“全程适航”？
现场证据：卸货时当即要求船方、口岸理货公司出具《理货陈述》，记实货色数量、状况；礼聘独立第三方磨练机构（如SGS、CCIC）出具《货损磨练陈述》，明晰货损原因（如积载不妥、通风不足）、程度及修复/残值。
3. 争议后：时效打点与证据保全
仲裁或诉讼：协商无果时，按合同约定选择仲裁（践约定伦敦或纽约仲裁）或诉讼（美国联邦法院对海事案件有专属管辖权），时效为1年（自货色交付或理当交付之日起算，合同可约定耽误，但不得缩短）。
货损（如湿损、破损）和货差（数量短少）是最常见争议，解决需遵循“证据固定→责任分析→索赔步履”三步法。
- 若法院认定责任限制无效，承运人需全额抵偿货损。
轨范1：证据固定（关头环节）
四、相关问答
2. 运输中：动态监控与异常应对
2、《联邦提单法》（Federal Bills of Lading Act）：规范提单的签发、转让与权利义务，明晰提单持有人（如收货人）可直接向承运人索赔，无需依赖托运人。
轨范2：责任分析（对照法令要件）
1、与国际公约的跟尾：COGSA以《海牙轨则》为底本，但《卡尔玛修正案》责任限制尺度接近《维斯比轨则》；美国未插手《汉堡轨则》（加重承运人责任）和《鹿特丹轨则》（扩大合用规模至“门到门”运输），将来或受国际趋势影响调整立法。
（一）美国海上货色运输法的焦点框架
Q4：货色因罢工耽延导致变质，承运人能否免责？
（三）运输全流程风险防控轨范
及时通知：COGSA第3条第6款划定，较着货损需在交货时或交货后3天内书面通知承运人，隐蔽货损需在交货后15天内通知，否则视为货色“完好交付”的初步证据（但不丧失诉讼权利）。
合同条款合规性：确保运输合同未减损COGSA强制性划定（践约定“诉讼时效6个月”无效，因COGSA要求最低1年）；明晰“实际承运人”（如无船承运人NVOCC）与承运人的连带责任。
确认：提单记实的货色描述（品名、规格）、数量（件数/重量）、唛头需与实际货色一致，避免“不知条款”（如“Shipper's Load and Count”）导致货差举证坚苦。
4、诉讼管辖权选择：合同中可约定“美国纽约南区联邦法院”（海事案件集中地）管辖，避免因管辖权争议耽延轨范。
1、法令合用规模
轨范1：主张责任限制无效
A4：能，COGSA第4条第1款将“罢工、停工或劳动受限”列为免责事由，承运人需证明罢工与货损存在直接因果关系（如罢工导致口岸滞留，冷藏箱断电）。
若货损金额远超承运人责任限制（如高价值货色），需经由过程“打破责任限制+保险索赔”组合解决。
Q3：诉讼时效1年能否经由过程合同耽误？
2、焦点法令关系
二、注意事项
1. 运输前：合同与提单审查
- 诉讼时效1年内，需完成证据公证（涉外证据需经美国使领馆认证）、律师委托（选择熟悉海事法的美国律师），避免因轨范瑕疵导致败诉。
- 要求承运人供给货色跟踪信息（如EIR电子跟踪系统），发现异常（如耽延、偏离航线）当即书面通知承运人并留存记实；冷藏货需及时监控舱内温度，超限时要求船方整改。
Q1：COGSA的合用期间是“钩到钩”还是“港到港”？
（二）实务常见争议与解决方案轨范
A2：否，COGSA第3条第2款仅要求承运人在“开航前和开航时”（Voyage Begins）使船舶适航（如货舱洁净、设备正常），航行中因突发故障导致不适航（如引擎损坏），承运人可主张“海上风险”免责。
A1：COGSA第1条明晰合用“从货色装上船至卸下船”（“钩到钩”原则），即货色越过船舷到分开船舷的期间；口岸内的堆存、陆运（如码头至仓库）不合用COGSA，需经由过程合同约定责任。
3、电子提单的法令效力：美国《电子买卖法》承认电子提单与纸质提单等效，但需满足“可转让性”“完整性”要求（如采用区块链技术存证）。
责任限制：《卡尔玛修正案》将责任限制从COGSA原划定的“每包或每单元500美元”提高至“每包或每单元674.67出格提款权（SDR）”（约合1000美元，每5年调整一次，2025年最新尺度需参照美国海岸警卫队公告），但承运人若存在“居心或明知可能造成损失而轻率作为/不作为”（COGSA第4条第5款），则无权主张责任限制。
- 举证证明承运人存在“居心或重大过失”，船员明知货舱通风系统故障仍启航（需供给航海日志、船员证言）；承运人未及时救助受损货色（如火灾后未采纳灭火法子）。
1、提单的“物权凭证”属性：提单未经背书转让，货主无权提货；提单批注“破损”“短少”将直接影响索赔，需在签发前与承运人确认货色状况。
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