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K+N保持全球领先空运企业的地位-领先于DHL国际快递?【国际速递价格优惠80%】

尽管整体市场容量面临压力,但Kuehne+Nagel (K+N)在2023年仍保持着全球领先空运企业的地位,领先于DHL Global Forwarding。

  咨询公司Armstrong and Associates提供的数据显示,去年,顶级航空货运代理K+N的货运量同比下降11.2%,至200万吨——其许多顶级竞争对手也反映了这一趋势。

  排名第二的DHL Global Forwarding下降了12.1%,至170万吨;排名第三的DSV下降了16.2%,至130万吨DB Schenker下降了13.4%,至110万吨。

  然而,由于持续的电子商务推动了需求的繁荣,以及海洋运输中红海危机的开始,市场在今年最后一个季度有所回升。

  K+N在其年度报告中表示:“2023年,市场的特点是对航空运输服务的需求持续下降,直至第三季度末。”。

  “在年底,由于电子商务活动的激增,中国对出口能力的需求强劲。这导致收益率面临后续压力。”

  DSV将其低于市场的空运量表现归因于定价原则和对高收益货物的关注。

  阿姆斯特朗和相关数据显示,2023年,前25大货运代理公司的航空货运量同比下降9.8%,至1530万吨。

  美国和日本货代公司在很大程度上跟随了其欧洲竞争对手的趋势,因为航空货运市场受到了消费者支出疲软的影响,这是由于通胀压力和2021/2022年期间箱运遇到僵局后模式转移回海洋。

  日本企业普遍经历了最困难的一年,因为该国经济陷入困境——以连续两个季度的GDP下降和连续三个季度的国内需求下降结束了这一年。

  另一方面,总部位于中国的货代公司经历了丰收的一年,因为中国经济开始重新开放,允许从2022年的表现反弹。

  例如,中国最大的货运公司中外运(Sinotrans)公布,继2022年需求下降后,去年需求增长15.5%,至90.2万吨。

  随着时间的推移,该国的货运代理也将最有可能从空运的电子商务量激增中受益。

  并购也对2023年的市场产生了影响。Bolloré Logistics的销量下降了10.3%,但这掩盖了其非洲物流业务的分离,这导致了业务的拆分,并由新所有者CMA CGM Group重述了其2022年的业绩。

  该公司已与达飞物流的另一家物流公司CEVA物流合并,在2024年的榜单上,这两家公司将合并成为新的前10名。

  朝着相反方向发展的是马士基物流,就百分比增长而言,它是增长最快的,也是在图表上攀升最多的。

  这家丹麦航运巨头的货运量同比增长39.5%,达到295,000件,从图表上的第25位跃升至第16位。

  这一增长是该公司收购战略的结果,因为它受益于收购Senator International 和Pilot Freight Services.

  这些交易在2022年年中完成,因此2023年是马士基受益于全年拥有两家公司的第一年。

  2022年晚些时候,马士基还完成了对总部位于香港的LF Logistics的收购。


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