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3、美国、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定国家/地区:美国、加拿大、墨西哥、波多黎各、美属萨摩亚、安圭拉、安提瓜和巴布达、阿根廷、阿鲁巴、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、百慕大、玻利维亚、博奈尔、萨巴岛、圣尤斯特歇斯岛、巴西、英属维尔京群岛、大茅草岛、大多巴哥群岛、约斯特・范代克岛、诺曼岛、开曼群岛、大开曼、智利、哥伦比亚、库克群岛、哥斯达黎加、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、东帝汶、厄瓜多尔、萨尔瓦多、斐济、法属圭亚那、法属波利尼西亚、大溪地、格林纳达、瓜德罗普、圣巴泰勒米、危地马拉、圭亚那、海地、洪都拉斯、牙买加、马绍尔群岛、马提尼克、密克罗尼西亚、蒙特塞拉特、尼维斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼维斯、新喀里多尼亚、尼加拉瓜、北马里亚纳群岛、罗塔、塞班、天宁岛、帕劳、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、秘鲁、萨摩亚、圣卢西亚、荷属圣马丁、法属圣马丁、圣文森特,尤宁岛,苏里南,汤加,特立尼达和多巴哥,特克斯和凯科斯群岛,美属维尔京群岛、圣克鲁斯岛、圣约翰斯、圣托马斯、乌拉圭、瓦努阿图、委内瑞拉、瓦利斯和富图纳。

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与2019年(大流行前)相比较,从2022年12月中旬起,北欧-北美东海岸的运营能力将从与2019年大致相同的水平转变为增加20%。
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按照丹麦海事数据分析公司的数据,这与需求增长(或缺乏需求)不一致,这是由于2022年8月至10月的需求同比减少了3.4%,肯定无法保证现在计划的产能注入水平。
按照匹配运力和头部运输需求计算船舶利用率(假设需求继续以相同的-3.4%的速度下降),之后将其与现货汇率匹配,我们得到的数据。深圳集运航货运代理有限公司地址
Sea-Intelligence的首席执行官Alan Muprhy指出,即期汇率和船舶利用率之间存在联系,但是同样清楚的是,这之间存在几个月的时滞。考虑到这个时滞,以及当前利用率的下降,跨大西洋的即期汇率在未来几个月将大幅度下降。台湾集运仓電子

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