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空中交通世界有何不一样?揭秘大兴机场空管系统-非洲国际国际快递

空中交通世界有何不一样?揭秘大兴机场空管系统

  图:北京大兴国际机场鸟瞰图

  按照计划,北京大兴国际机场将于9月30日前投入正式运营。近日,机场的空管系统正式开始了运营前最后的调试工作。

  大兴国际机场的空管系统是由完全由我国自主化设计建造,达到了世界先进水平。那么这些空管系统究竟有什么特别之处呢?

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  央视记者王世玉:这里就是北京大兴国际机场的塔台,这个位置距离地面大概在65米左右,从这个方向看过去能够看到完整的航站楼和机场跑道。

  我手边的这一套控制装置,就是能够指挥飞机从地面到滑行再到起降的全过程。

空中交通世界有何不一样?揭秘大兴机场空管系统-非洲国际国际快递

  空管自动化系统就是管制员的眼睛,管制员就是通过它监测到的信息,例如飞机飞行的高度、速度、位置等,向飞机下发安全指令。

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  中国电科大兴机场空管系统工程师沈庆辉:拿这个目标来举例的话,目前我们可以看到它的飞行高度处于4470多米,速度是540(公里每小时)。如果说两个飞机飞行的距离过近的话,它会提示一个告警,如果飞机飞行的高度过低也会提出告警。飞机它不知道周围什么情况,完全通过我们管制员借助咱们自动化系统进行一个管控。

  为了能够确保飞行员严格执行管制员的指令,此次全新升级的空管系统引入了地空数据链技术。也就是说,飞行员的操作指令会通过地空数据通信传到自动化系统。

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  中国电科大兴机场空管系统工程师王韬:现在从管制员的界面上就可以看到,机组它实际在设备上面拨的高度和速度,并且如果说机组操作的情况和管制员的指令有不符的时候,在系统中还会给出告警。

  除了空管自动化系统的全面升级,大兴机场还引进了高级地面活动引导系统。过去,飞机在起降滑行时,都需要一辆引导车在前方带领飞机到指定位置。而大兴机场将首次使用灯光引导方式,也就是说由系统自动规划滑行路线,并控制场面的灯光来引导飞机在地面滑行。

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  中国电科大兴机场空管系统工程师沈庆辉:在咱们系统中可以看到大概分布着约4000个停止灯,道路中间的中线灯大概在2万个左右,会对整个机场里面飞机的滑行起到一个高效和安全的作用。

  空中交通世界有何不一样?

  “空中管制”是在搭乘飞机出行时经常听到的词,那么它究竟管些什么?又难在哪呢?

  尽管都是“交通管制”,空中管制要比地面管制难度大得多。地面上的驾驶员可以自己控制速度、方向和路线,交通管制人员更多负责监控的工作。而空中的飞行员则无法自主掌握位置信息,尤其是与其他飞机之间的安全间隔。因此,所有空中飞机的飞行指令全部需要管制员来判断和下达。

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  中国电科大兴机场空管系统高级工程师张明伟:每天中国的航班量大概在1万6(千架)到1万7(千架)左右。同时在天空的飞机估计最繁忙的时候可能在2000(架)到3000(架)左右。同一航路上,不同的高度也有不同的飞机。

  而空中管制就是要在保证所有飞机安全的前提下,尽可能地提高效率。

  如果将空中可供飞机飞行的空间看成一个盒子,由于盒子的空间有限,当里面的飞机数量超出限度时,就会出现我们常常听到的“流量控制”。

  为了能够更好的调配“盒子”内的飞机,我国正在建设全国级的流量管理系统,利用信息化和大数据分析替代人工调配,进而减少由于流量控制带来的出行影响。

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  中国电科大兴机场空管系统高级工程师张明伟:因为以往通过人脑子进行这种调配,他会有个问题,可能有段时间他的航班率会很高,有段时间他的航班流相对来说比较低,那么通过流量管理,把它流量高的这部分填到比较低的这部分,就始终让交通流保持在一个安全的高水平范围内。

  不仅如此,流量管理系统还将与气象、机场等各系统结合,提前模拟所有航班的运行情况,更早的发现问题,及时解决问题。

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