新肺炎疫情提高了船舶海运成本

  2020-12-02  飞时达快递更新   COVID-19大流行严重影响了船舶的运营成本

  大流行导致供应和劳动力供应中断

  商店和备件以及维修和保养成本的通胀率上升至3%左右

  根据最新的《船舶营运成本年度报告》,由于保险承保费和与COVID-19相关的费用增加,今年的船舶营运成本以十年来最快的速度增长,但随着大流行相关支出的逐渐减少,预计随后几年将有所下降。全球航运咨询公司德鲁里(Drewry)发布的《 2020/21年度回顾和预测报告》。

  德鲁里(Drewry)估计,报告涵盖的47种不同类型和尺寸的船舶的平均每日运营成本在2020年跃升了4.5%,相比之下,前两年的基础成本分别增长了2%和2.5%。在此之前的一个时期,2015-17财年运营支出连续三年停滞或萎缩8%(见下文)。

  “就像商船运输的许多方面一样,COVID-19大流行严重影响了船舶的运营成本,”德鲁里研究产品总监马丁·迪克森(Martin Dixon)说。“由于经济停滞和社会距离限制关闭了干船坞和修理厂,其影响削减了上半年的运营支出,而所有者则对贸易低迷做出了反应,推迟了除必要支出以外的任何活动。然而,由于维修设施的重新开放,释放了已被压抑的需求,成本在今年下半年跃升了,而人员成本由于人员撤离安排的中断而上升。”

  人工成本受到了特别的影响,到2020年攀升6.2%,而基本上涨了1.3%,而船体和机械(H&M)以及保护与弥偿(P&I)的保险成本在保险业不断加强的情况下猛增了4.5%。

  同时,由于大流行导致供应和劳动力供应中断,导致商店和备件以及维修和保养成本的通胀率上升至3%左右,而对接支出则猛增5%。

  由于所有船型均受到COVID-19的打击,所有主要国际快递货物运输行业的成本上涨已连续第三年出现在基础上。

  最新评估包括集装箱船,化学品,干散货,油轮,液化天然气,液化石油气,杂货,冷藏箱,滚装和汽车运输业。

  展望未来,由于COVID-19引发的贸易不确定性以及许多行业的持续产能过剩等因素,预计贸易条件仍将充满挑战,这将限制运营支出。

  迪克森补充说:“由于一些遏制措施,与COVID-19相关的一笔一次性费用将逐渐减少,抵消了其他地方的通胀压力,预计到2021年,船舶运营成本将有所下降。” “此后,我们预计运营支出的通货膨胀率将恢复到过去的趋势,上升至低于价格通货膨胀率的总体水平,因此实际代表着成本停滞,尽管成本头会有所不同。”

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