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集运市场不可避免地会再次出现一个日益扩大的两极分化现象：头部班轮公司越来越稳健、可持 续地发展；而那些在高位入市且完全依赖现货市场的新进班轮公司的挣扎 -突尼斯TUN空运
航运界网消息，挪威船王John Fredriksen控制的SFL公司近日将租给新进进市场的班轮公司DKT Allseas的集装箱船撤回并终止了租船合同。 据悉，“GREEN ACE”轮（2005年建造，1700TEU）以略低于5万美元的日租金租给DKT Allseas两年，租期从今年8月份开始。
返回首页 集运市场“正常化”，“新玩家”难以承受高额租金的压力？ 2022年09月20日 11时 航运界网
高位进市 DKT Allseas在2021年年中开始租船经营中国快线业务。并在集运市场大繁时进进租船市场，当时市场报告称其支付了业内最高的租金，以加强对运输的控制。 今年6月，英国货运代理DKT Allseas公布成立航运公司Allseas Shipping，并称其为40年来首家在英国注册的航运公司。根据Alphaliner数据，DKT Allseas在全球班轮公司运力100强中最高排名曾到第59位，最高运营8艘船，总运力13199TEU，全部船舶均为租用。 随着集运现货市场运费“正常化”，越来越多的证据表明，新进班轮公司难以承受高额租金的压力。因不能按时预支租金，才导致船东SFL根据租船合同撤船。SFL表示，已将该轮租给了另一家运营商Aladin Express，租期约60天，租金仅为23000美元/天。 据悉，Allseas Shipping原本计划将“Green Ace“轮部署在亚洲-欧洲航线。不过近几周里，亚洲到欧洲航线遭到货量和运费双降的影响。本周从亚洲到北欧的运费也跌至每40英尺集装箱7878美元，比5月至8月初的水平下降了约25%。据熟悉该交易的消息人士称，由于Allseas的货量也未达到预期，导致其难以承受高额租金的压力。 截至9月19日，Alphaliner数据显示，DKT Allseas运营6艘船舶，总运力下降到9984TEU。这也从另一个角度佐证了此消息。 集运市场“正常化”，谁最受伤 最近几周，集运市场需求疲软，运费大跌，集装箱船租金下跌一直是热门话题。在航运界网看来，航运业作为典型的周期性行业，与其他传统产业一样，不可能天天过年，由结构性供需错配带来的集运超级大周期早晚要“正常化”。当前租金和现货市场运费的“大幅”下跌并不意味着集运市场就要步2009年的后尘，会自由落体般的崩溃。相反，租金和现货市场运费从极端高点回落，“正常化”不仅是不可避免的，空运报价海运价格，而且肯定是值得欢迎的，而这有利于整个供给链的稳定、可持续发展。 然而，在集运市场“正常化”的征途上，集运市场不可避免地会再次出现一个日益扩大的两极分化现象：头部班轮公司越来越稳健、可持续地发展；而那些在高位进市且完全依靠现货市场的新进班轮公司的挣扎…… 。 对于在高位进市的新进班轮公司的面临的困难，这不仅仅是面临竞争的题目，而是非常简单的本钱与收进不匹配的题目。对于航运公司而言，对每个航次而言，跨境铁路国际物流，运费是其全部收进来源，而船舶租金则与港口使费、燃油费构成营运本钱。简单一点来说，对于即期市场的每个航次而言，”JUST IN TIME”航运公司的收进和本钱是匹配的。而对于高位进市的新进班轮公司而言，特别是那些通过高租金长期租进船舶的公司而言，当面临即期市场下跌的时候，这真的比如“头顶悬着一把达摩克利斯之剑”，高额租金带来的本钱压力将很快耗尽其现金流……..
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