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克拉克森研究认为在理想状态下-物资航运
来源：克拉克森研究能源安全推波助澜尽管历年来增速可能参差不齐，但全球LNG贸易整体保持良好增势。在过往20年间，全球LNG海运贸易量均匀增长6.5%，相比之下管道自然气贸易同期均匀增长3.4%，全球自然气需求均匀增速为2.4%，全球石油海运贸易量仅增长1.0%。
2. LNG贸易远景也将从全球能源转型进程中受益（至少在初期阶段）。克拉克森研究的能源转型模型中， 在符合巴黎协议的快速往碳化情境下，LNG贸易将在未来近10年经历更为快速的增长。
首先能源转型和能源安全仍存在不确定性，且市场上可能会有“LNG出口项目将推迟，大量新船仍将准时交付”的警示声音存在。其他需求方面诸多不确定性因素也不收留忽略，包括中国疫情反复可能带来的封控、全球经济放缓、价格对需求的影响、冲突和相关政治层面的演变、中国对煤炭及管道气等潜伏的政策变化、岸边基础设施建设时间等。（贸易需求请见克拉克森研究LNG月度更新报告）
克拉克森研究数据库记录全球LNG船手持订单总量占船队运力的比重达到36%，其中2021年新签86艘订单（总价值约156亿美元），跨境铁路国际物流，而今年上半年已创下了超过80艘新签订单的半年最高纪录，且随着新造船价格上涨20%，今年LNG船167亿美元的新船投资额（截止6月17日）已超过历年全年水平。尽管其中一些新签订单是由2020年提出的卡塔尔百船项目所带来的。
目前克拉克森研究数据库记录LNG的船队规模（40,000立方米以上的LNG船）已经达到632艘，合计1.033亿立方米。其中约30%的船队仍使用蒸汽轮机，可能将面临EEXI、CII以及甲烷逃逸等排放政策对航运业影响的较大不确定性。
• 贸易方面，尽管这一局势导致了全球通胀和宏观经济风险增加，但由于地缘政治因素以及能源安全被迅速得到重视，LNG贸易的初步影响表现为年初至今欧洲LNG进口量同比增长52%。
就长期影响而言，克拉克森研究在初步评估俄乌冲突对航运市场影响中假设，俄罗斯-欧洲的大部分管道自然气贸易（2021年为1.2亿吨）将被逐步取消，则2030年全球LNG贸易量猜测达到6.2亿吨（上调了4,000万吨）。克拉克森研究以为在理想状态下，LNG取代所有俄罗斯出口至欧洲的管道自然气，且亚洲LNG贸易增长不受影响，全球LNG贸易量可能从目前的4.01亿吨增长至6.95亿吨，这将带来约110艘LNG船的运力需求。
最近几个月的地缘政治动荡推动航运市场（特别是LNG板块）再次成为全球关注的焦点。亚洲潜伏大量的需求增长、全球能源转型进程以及LNG出口终端项目已为LNG市场未来发展提供了强有力的支撑。而全球地缘政治带来的不确定性使得能源安全题目再次得到重视，这无疑进一步增加了LNG市场的上行空间，预计LNG航运市场将进进明显增长的阶段。
长期追踪数据指标
2022年初，全球自然气市场本就因一系列因素经历剧烈波动和价格冲击，俄乌冲突的地缘政治影响（俄罗斯自然气产量占全球的17%）进一步加剧了该市场的动荡，包括贸易和租船市场。
贸易增长蓄势待发
尽管克拉克森研究的最新猜测显示今明两年的贸易增速将略有放缓（2022年预计增长5%，2023年增长4%，主要由于今明两年LNG出口项目新增产能有限），但未来LNG贸易量的增长依然乐观。中长期来看主要受到两方面因素的有力支撑：
克拉克森研究：LNG市场进进明显增长阶段
2022年06月24日 18时 克拉克森研究
船队更新投资加速1. LNG出口项目产能将在2024-2025年迎来大规模扩张。克拉克森研究数据库显示，目前有1.55亿吨/年的液化产能项目正在建设中，3.03亿吨/年的项目处于FEED阶段，2.95亿吨/年的项目已拟议。
另外船队供给侧方面，环保法规、技术更替面临进一步修改变化，克拉克森研究月度更新绿色环保分析。随着一些中国船厂新进进LNG船新造船领域，推动中国船厂LNG船年产能在不久将来扩大到20艘以上。但值得留意的是即使产能扩张，克拉克森研究新造船数据显示目前全球船厂的LNG新船坞期也已排到2025年，甚至2026年。（投资供给请见克拉克森研究新造船报告）
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- · 来源：中国船舶工业行业协会 -cosco海派
