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包裹量骤增致成本高企 国际快递企业纷纷加收旺季附加费
过去20年，电商的飞速发展为快递行业带来了巨大的增长机遇。然而，业务量的不断增加，特别是中国的“双11”、西方的圣诞季等旺季期间包裹量的骤增，给各国寄递企业带来的压力也越来越大，临时运力成本的高企令其苦不堪言。全球几家大型快递企业甚至不约而同地发出这样的疑问，旺季是不是旺得有些过头了？
件量飙升 利润却持续走低
今年6月，联合包裹宣布将对11月至12月所递送的包裹增收附加费，以缓解旺季期间的大量成本支出。附加费的背后也透露出联合包裹的一种无奈。
据悉，去年感恩节到圣诞节期间，联合包裹共处理了7亿多件快件，同比增加了7000万件，创下新纪录。但为了派送这些快件，其雇用9.5万名员工，还租赁了飞机、火车、卡车等运输工具。而在临时性支出大幅增加的同时，单件快件的利润率却在不断下降。
“联合包裹试着平衡旺季前后包裹量陡增骤降所带来的支出。应该有人来为此买单，市场应该消化这些支出。”国际管理咨询公司埃森哲的飞时达快递包裹部门全球运营主管布罗迪·布勒认为，收取旺季附加费是有必要的。
他还介绍，2013年至2015年，全球每件快递的收益已平均下降了0.5%。
增收附加费的不只是联合包裹。联邦快递2016年全年收入增长了20%，但实际利润却下跌了近1%。其副总裁拉杰什·苏巴马尼安称，联邦快递也在考虑增收附加费，以确保能从旺季的投资中获益。“去年旺季期间，美国境内共递送了约10亿件快件，市场参与者都十分清楚犯错的代价有多大。”
有些快递公司采取的措施就是提价。今年4月，日本雅玛多27年来首次上调快递价格，原因就是不断增加的快件量及人手不足。同时，雅玛多还宣布不再承担亚马逊高级会员的配送服务。两年前，雅玛多的竞争对手佐川急便已停止与亚马逊合作，称其更看中服务的质量而非包裹数量。
英国皇家飞时达快递旗下的包裹公司GLS首席执行官瑞格·贝克表示：“去年旺季，公司在德国的业务量增长高达30%。GLS不得不通过提高价格应对旺季物流高峰。2016年年底，公司宣布将在旺季期间对意大利的客户增收高于普通价格10%—15%的费用。”
这些额外增加的费用大多数是由消费者买单。英国电子零售行业巨头IMRG电子物流部门负责人安德鲁·斯塔基表示：“快递附加费由消费者买单。不过，有些零售商为了更好留住常客，而通过查阅客户的交易记录，决定谁能享受免费退货等服务。”
战略先行 迎战旺季还需综合把控
并非所有的快递公司都有底气“涨价”。因为，一些国家快递市场的竞争非常激烈，如果一家公司涨价明显，很容易造成客户流失。他们又是如何应对旺季的呢？
“现在，快递公司都想提前与零售商签订合同。它们要求零售商对旺季的快递量做出预测，如果预测偏差过大又没有合理解释，那么，零售商就要承担因此所造成的部分损失。”斯塔基表示，就在联合包裹宣布提高价格后数天，欧盟委员会开放了一个“欧洲配送”网站，让快递公司和零售商联系在一起，提高它们的服务与成本意识。
尽管有了这样一个平台，还是有一些快递公司会限制旺季快件递送数量，以此平衡资源，减少不确定性。因为，它们十分清楚，如果没有如期投递，就会面临罚金。这也解释了为什么它们会在旺季期间高效运转仓库，并24小时监控包裹数量和资源配置的方方面面。
“战略、能力和灵活性是旺季前后管理成本和绩效的关键因素。审视大型快递企业的战略选择，就会发现战略和分拣能力一样重要。而投资能够激发灵活性，进而帮助快递公司应对旺季包裹数量剧增所带来的震荡。”布勒举例说，联合包裹曾于2015年、2016年先后收购了一家第三方物流供应商和一家当日达配送公司，大大增加递送的灵活性。事实上，将外部资源引入现有网络是很多快递公司能够做到的事，这不仅仅是财务问题，还需要恰当地进行整合，提高旺季运转能力。
