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快递新闻
全球新兴末端配送公司已成为大型快递物流企业重要帮手
随着电子商务等关联产业的快速发展，末端配送难题已成为全球快递物流市场面临的普遍性难题。但不可否认的是，难题之下隐藏着巨大商机。目前，致力于提供末端投递解决方案的新兴企业如雨后春笋般在全球范围内不断涌现。它们正以创新的经营模式、高科技的应用平台和开拓性的合作等，成为大型快递物流企业的重要帮手，为行业发展贡献自己的力量。
Park N Parcel建千个共享自提点
Park N Parcel的总部设于新加坡，是东南亚首家在住宅区和商业区推出按需递送的服务公司。随着服务网络的不断完善，其大多数用户位于包裹提取点1公里范围内，因此，Park N Parcel成了可以代替传统储物柜的热门公司。
在新加坡，超过50%的网购者是在职人员。由于工作繁忙，无法及时接收包裹，他们不得不浪费很多时间在邮局排队。“公司想改变这种现状。” Park N Parcel的创始人之一Bryan See Toh说。
2016年，Bryan See Toh、 Erik Cheong 和Tan Gan Hong共同创立了Park N Parcel，把住户和商店当成另一种形式的包裹自提点，称作“parkers”。如此一来，不仅方便了收件人，还可以让包括退休人员、家庭主妇等在内的住户能够在家中赚取些收入。
“这种想法的实施并不顺利。因为，许多人认为在自己家中接收未知包裹实在太冒险了。”Toh解释，为了解决这种质疑，他们将崇尚共享经济的年轻人选为目标人群。有Uber 和 Airbnb等共享模式的成功案例，相信越来越多的人会接受这样的想法。
据了解，半年内，Park N Parcel的个人自提点已增加至1000个，并计划使用大数据和实时分析系统将包裹从快递公司递送到自提点。“公司一直在考虑扩展服务区域，与合作商进行讨论，为更多客户带来更多便利。”Toh说。
Parcel利用数据技术提升客户体验
Parcel是一家总部设于美国纽约的“最后一英里”配送公司，专为那些寻求提高客户体验的零售商提供服务。起初，该公司只提供夜间配送服务，如今，Parcel能够为客户提供全套优质服务，包括当日交货、提前交货，并为食品和易腐坏品提供优化的物流运输服务，送货准时率高达99.8%。
“随着公司业务的飞速发展，公司需要不断增加技术手段，增强业务能力，扩展新的区域，以应对网购者不断变化的需求。” Parcel的首席执行官兼创始人杰西·卡普兰说。
Parcel成立于2014年，目前已成功筹集到来自风投的200万美元种子资金，并拥有专有技术平台，使企业管理者对快递员和实时订单有充分的可见性。“公司能够利用平台上实时交通数据和已编码的房地产数据库，为调度员动态生成每一条路线的预计抵达时间，向国际快递提供建筑物标识和访问信息。此外，还能制定订单的文本消息和配送表，方便客户追踪包裹信息。”卡普兰介绍。
“‘最后一英里’服务是整个网购过程中比较能体现人情味的环节。公司通过提供优质的配送服务，帮助零售商满足客户需求并留住他们。”卡普兰说，以技术为支撑、以消费者为中心的理念帮助公司在竞争激烈的物流市场中立足，并对不断变化的行业具有一定的预见性。
Just Cargo快速匹配快递员和配送任务
新兴企业Just Cargo能够将快递员和他们的配送任务（主要是当地企业和个人的超大包裹）进行快速匹配，目前只在荷兰经营，但未来计划到海外开设分公司。
Just Cargo创始人、总裁迈克尔·博加塔说：“公司的交付过程具有逻辑性，能够在尽可能短的里程内完成配送。当然，被当成是物流行业的Uber令我们十分欣慰，但我个人更愿意客户把公司当成提供优质服务的物流公司。”
据了解，企业和个人能够从Google Play 和iTunes下载APP，输入包裹明细、重量、尺寸和拟议送货费，即可享受Just Cargo的服务。客户可在APP上与附近的快递员沟通，快递员可选择接受或拒绝订单。目前，其拥有300名全职快递员和100多家注册为送件人的合作企业。
“最难的是合并订单。公司认为从阿姆斯特丹送到另一个城市的订单可以与同路线的订单合并完成，这样一来，快递员的工作效率更高，但要做到这一点非常不易。公司当前的目标是获得经过同一路线的足够订单，订单越多，想法就越容易实施。”博加塔说，全球许多城市的交通压力相当大，Just Cargo希望企业和个人能选择更绿色的方式寄送包裹，通过创新技术减少递送过程中的污染，为物流行业提供绿色、节能的替代方案。同时尽可能与较大的交货公司建立合作关系，通过人群共享管理快递订单，从而实现社会创新。
“我们想告诉DHL，Just Cargo能够使用基于人群的技术完成快速交付，因此，你们只要专注于大订单和标准送货就好！”博加塔骄傲地说。
Pargo寻找安全交付地点
2015年，拉斯·韦尔和德克·洪克特在南非创立了Pargo——一家在全国便利店和零售商进行包裹收集和派发的公司。
当时，二人发现南非的物流配送网络效率低下，便着手筹划推出“最后一英里”服务方案。不过，首次交付率低、小城镇和农村居民点基础设施缺乏等问题时刻困扰着他们。没有安全的交付地点是他们最头疼的问题。“在许多国家，快递员把包裹放在安全的地方或住户门阶上就可以了，但在南非行不通，客户需要更安全的收件地点。”韦尔介绍，目前，Pargo在南非拥有1000多个包裹自提点，包括加油站和零售店等。最近，公司正与南非最大的零售商Foschini集团开展合作。客户从未想过可以在家中收到包裹，他们过去是到邮局排队取件，但邮局下午3点就会关门。现在，客户能在镇上的零售店内取货，顺便购物。
据了解，为解决小城镇和农村的IT基础设施问题，Pargo开发出了任何智能手机都能使用的扫描软件，因此业务量大幅提升。“这些商店只是包裹提取点，店内人员并不善于处理包裹。公司开发了IT系统，使整个过程变得更简单，并向这些店内员工提供培训手册、录像等。”韦尔说，南非的网络购物落后于欧洲和美国，交易量较少，但人人都希望网络购物能够兴盛。
Nimber打造点对点“人群物流”
2010年，Nimber在挪威推出了点对点递送服务，并于2015年将业务扩展到美国，目前在希腊和美国设有办事处。这项服务涵盖两种人群，一种是想寄送东西的客户，另一种是想赚取外快的兼职人员。
据了解，寄包裹时，寄件人在Nimber网站上输入详细的信息，包括尺寸、目的地和预期交货时间，Nimber会基于客户以前的订单和内部算法收取费用。“公司没有使用原始模型计算成本，而是给用户留出足够空间，想了解他们心中公平的价格。”Nimber首席执行官阿里·凯斯汀说。
客户的这些寄件信息与登记在册的兼职快递员所提供的情况迅速配对，后者往往根据自己所熟悉的路线和时间，提出能够递送包裹的重量、尺寸等要求。接受订单之后，他们便把包裹送到指定地点。
凯斯汀将这种点对点的“人群物流”视为“最后一英里”的补充性服务。“公司认为，Nimber提供的交付模式将补充甚至部分代替‘最后一英里’中的全职快递员。生产商和制造商意识到，他们可以直接面向消费者，从而节省成本。”目前，挪威最大的肉类加工商Nortura已选择Nimber作为其运送商。
“物流行业存在惯性，尤其是在欧洲，大型物流公司几乎形成垄断。目前公司正在投资共享经济。只要让大型企业产生兴趣，Nimber在未来将拥有无限的可能性。”凯斯汀自信地说。
