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欧洲亚洲航空货运需求减少最多但空运价格没有降低fedex国际快递价格
国际快递运单的填写据了解受长期供应瓶颈直接影响，一些海运订单向空运转移，空运费用也水涨船高，这使航空货运变得比疫情前更为有利可图。2021年达飞海运集团收入同期相比猛增78%。国际航空运输协会IATA也透露，上一年全球空运量同比增加18.7%，是1990年开始数据监测以来第二高。
航空咨询公司Alton Aviation Consultancy总经理高安德（Adam Cowburn）透露，由于航空客运量比疫情前减少，很多航空公司的反应是将其大部分运力和重点转移到货运业务。很多航空公司将客机改装为货运任务，创造了俗称的客改货飞机。大韩航空、汉莎航空、加拿大航空、瑞士航空等主要航空公司都采取了这样的措施。EMS快递国际价格查询
高安德分析预测，在2023-2024年的时间框架内，伴随着航空客运量的大量复苏，航空货运也会产生显著的运力增加。
然而，海运和空运基准和分析平台Xeneta旗下Clive Data的数据显示，2022年4月即使现货价格是2019年的近2.5倍，比上年同期高出26%，但是全球航空货运量相比较2021年下降了8%。IATA本月也表明，受乌克兰局势等因素直接影响，全球贸易订单需求有一定萎缩，3月份航空货运需求下降，且影响因素可能会对空运需求产生更长期的阻碍。
IATA指出，即使1月和2月的CTKs比2021年同期增长了2.7%，但是增长水平也显著低于前几个月，反映需求正在减弱。按照地区划分，亚洲和欧洲是货运能力下降最多的地区，并且这种情况可能会会持续一段时间，由于还没有找到摆脱各种挑战的明确途径。
这其中，受乌克兰危机影响，欧洲航空公司的需求下降幅度最大，报告的CTKs下降了11.1%，运力同比下降4.9%。IATA认为，劳动力短缺也是一个问题，同时亚洲的制造业活动减少也对欧洲有影响。亚太地区的航空公司3月份的货运量同比下降了5.1%，运力下降了6.4%。
北美的航空承运人则报告指出，鉴于进出亚洲的服务需求下降，该月的货运量减少了0.7%，而运力增加了约6.7%。IATA称，企业改变货运路线避开乌克兰和俄罗斯，理应会使中东地区的航空货运需求上升，但相反地，这个地区3月份的需求同比下降了9.7%，运力增长了5.3%。在市场规模最小的拉丁美洲，3月份的货运量增加了22.1%，运力增加了约34.9%。天天快递国际快递查询
尤其值得注意的是，货运量的减少并没有造成整体航空运费的降低。Xeneta在一篇文章中称，截止到4月底，从欧洲到美国的托运人报告的平均短期费率为每公斤4.10美元。长期费率还没有遵循与现货市场相同的下降趋势，4月30日，在过去三个月签署的长期合同的平均费率为5.9美元/公斤。
根据行业媒体分析，当前航空货运的需求、供应和定价之间存在脱节。虽然航空客运重新复苏，但是机场瓶颈造成的航班延误降低了跨大西洋航线的有效运力。国际快递国家外包物流供应商说，在欧洲，从货物被预订到能被装上飞机，有可能需要10多天的时间。物流堵塞和航空公司将不断上涨的航空燃油成本转嫁给客户的情况，部分抵消了因市场条件宽松而造成的低价环境。
然而对于通货膨胀的影响，国际航空货运协会IACA总干事修斯（Glyn Hughes）有不同的想法。他认为，与通货膨胀相关的高利率前景实际上有可能短时间内有利于航空货运，由于融资或预付订单的公司目前期望加速发货，这样产品就不会在海上贬值。在过去的18个月里，运输时间翻了两到三倍。fedex国际快递价格
