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2、 欧洲和中东/印度次大陆/非洲国家/地区：阿尔巴尼亚，安道尔，亚美尼亚，奥地利，阿塞拜疆，白俄罗斯，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，克罗地亚，捷克共和国，丹麦，爱沙尼亚，法罗群岛，芬兰，法国，格鲁吉亚，德国，直布罗陀，希腊，格陵兰，匈牙利，冰岛，爱尔兰，以色列，意大利，哈萨克斯坦，吉尔吉斯斯坦，拉脱维亚，列支敦士登，立陶宛，卢森堡，马其顿，马耳他，摩尔多瓦，摩纳哥，黑山，荷兰，挪威，巴勒斯坦自治，波兰，葡萄牙，罗马尼亚，俄罗斯，塞尔维亚，斯洛伐克共和国，斯洛文尼亚，西班牙，瑞典，瑞士，乌克兰，英国，乌兹别克斯坦，阿富汗，阿尔及利亚，安哥拉，巴林，贝宁，博茨瓦纳，布基纳法索，布隆迪，喀麦隆，佛得角，乍得，刚果，刚果民主共和国，塞浦路斯，吉布提，埃及，厄立特里亚，埃塞俄比亚，加蓬，冈比亚，加纳，几内亚，印度，伊拉克，象牙海岸，约旦，肯尼亚，科威特，黎巴嫩，莱索托，利比里亚，利比亚，马达加斯加，马拉维，马里，毛里塔尼亚，毛里求斯，摩洛哥，莫桑比克，纳米比亚，尼日尔，尼日利亚，阿曼，卡塔尔，留尼汪，卢旺达，沙特阿拉伯，塞内加尔，塞舌尔，南非，斯威士兰，坦桑尼亚，多哥，突尼斯，土耳其，乌干达，阿拉伯联合酋长国，赞比亚，津巴布韦，孟加拉国，不丹，斯里兰卡，马尔代夫，尼泊尔，巴基斯坦
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所经之处新的物流、工业、商贸中心拔地而起-ups快递
往年9月，首列“上海号”中欧班列从闵行站始发，途经阿拉山口、波兰马拉，终极抵达德国汉堡。今年1月，一列满载100个标准集装箱出口货物的中欧班列首次从广州铁路集装箱中心站出发，经过阿拉山口口岸出境，奔向万里之外的波兰马拉舍维奇。随着中欧班列上风的不中断体现，占据了我国外贸尽大多数份额的东部区域开始“觉醒”，凭借多年来产业聚集基础以及发达交通带来的集货上风，迅速布局中欧班列通道。
社会的发展和进步，对物流的质量以及服务性提出了较高的要求，传统的铁路货运只能适应物流产业链某一方面或者是某几方面的发展特点，为了实现物流行业的不中断发展，需要铁路运输逐渐朝着现代铁路物流方式转变，这其中布满着机遇，又面临着重重挑战。
中欧班列回程货物比例的提升也将各国别具特色的物产带到中国国内市场，加大国内消费，国际物流，刺激国内经济增长。中欧班列的开通，不仅给我国关键城市带来巨大红利，而且，给沿途国家和欧洲城市也带来了普遍的红利。由于中欧班列的诞生，波兰成为了货物进出欧盟的重要门户，并有机会成为欧洲物流版图的中心节点，根据波兰经济商务研究中心分析，“一带一路”倡议和中欧班列开行，铁路运输上海空运，将给波兰至2040年带来480亿美元的红利。据报道，超过30%的中欧班列均抵达西德小城杜伊斯堡，为其带来的不仅是业务，而且是就业岗位的增长，还有中国资金和中国企业落户……俄罗斯、波兰、德国、荷兰等欧洲国家的木材、粮食、畜牧业等企业因有了更广的销路而得到发展。
通过同一品牌建设，梳理了流程，优化了作业，同一了规则，积极集合各地气力，增强了安全性、稳定性和时效性，打造中欧班列成为具有国际竞争力和信誉度的国际着名物流品牌。
毫无疑问，中欧班列已经成为连接“一带一路”的重要纽带，横贯亚欧大陆、沟通两大洋的运输大动脉。自古以来，国际运输通道变迁和运输方式变革将影响区域经济发展的布局，中欧班列的开通，给集结中心，沿线区域带来了可观的经济红利，促进了区域经济协调发展。古城西安的中欧班列——长安号，构筑起一条效率高、本钱低、服务优的国际贸易通道，吸引带动国际贸易、跨境电商、出口企业等新兴业态在西安集聚发展，其中外贸类企业360余家、物流企业300余家，还有冠捷科技、隆基股份、陕汽重卡等“陕西制造”企业。
十年来，中欧班列不仅是数目的增加，而且是质量的进步，在组织形式，货物特性，回程占比，口岸通关等方面都发生了蝶变，成为跨境物流在空运、海运之外的重要一极，是国际贸易陆路大通道的重要一环。
中欧班列从2011年开起，首列为重庆的“渝新欧”，由政府补贴开始，经十年的市场培育和运作，目前已实现常态化开行、规模化运营。中欧班列日前已累计开行突破5万列，运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元；货物品类也从最初的日用百货和手机、电脑，扩大到机电、汽车、服装、电子产业品等5万多种。
沿路区域的经济引擎
总之，在笔者看来，中欧班列的快速发展，除了有力带动我国内陆城市的对外开放，逐步打造成为对外新高地外，也为国际沿线区域发展繁荣注进强劲动力。中欧班列“朋友圈”越来越大，所经之处新的物流、产业、商贸中心拔地而起，成千上万的就业机会向国际市场开释。
十年风雨的澎湃气力
早在五年前，中欧班列运营方就熟悉到品牌的重要性，着手同一品牌，这是中欧班列发展中的里程碑，从此，中欧班列建立了国际铁路联运班列稳定开行的新范式。
运输覆盖范围从起初重庆到德国的杜伊斯堡一条线路，到现在的连接国内城市81个，通达欧洲23个国家180个城市，展画运行线78条。班列货源更加丰富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程运行时间从过往24天缩短至最短12天。
对我国广阔中西部地区的内陆城市，如重庆、武汉以及西安、郑州、乌鲁木齐等，传统到欧洲的途径，要通过长江水运或者铁路干线运至沿海港口，再通过海运班轮出口至欧洲。中欧班列能够通过铁路直接将货物运往欧洲，极大地进步了时效，也降低了高附加值产品和生鲜食品的运输本钱。目前，不仅是内陆城市，中欧班列物流链条已延伸到东部沿海城市及粤港澳大湾区。
内陆腹地的重庆、武汉，西安逐渐成为我国面向欧洲出口商品的重要中转站和桥头堡，助推重庆由长江上游航运中心向内陆国际物流和贸易关键转变。
建立同一品牌5年来，中欧班列把铁路网和物流网、铁路货运场站和物流关键相结合，把干线运输和支线分拨配送相衔接，实现仓干配一体和运输物流融合，成为贯通中欧、中亚供给链的重要方式。
十年来，从最初试点零散发送，到如今同一品牌常态化开行；从年开行列数不足20列发展到突破1.2万列，年均增长55%；从“线段”到“网络”，从“有往无回”到“满载而回；反映了中欧班列事业的日新月异，折射出中国参与全球经济事务的深度和广度。
来源：物流产品网
实在，同一品牌后的中欧班列，链条已延伸至日、韩及东南亚乃至美、非更多地区。目前日本、韩国以及东南亚等国一些货物也开始走中欧班列。往年6月开行的西安国际港—宁波船山港陆海联运大通道班列，构建起了东至日韩、西至“一带一路”沿线国家的国际陆海联运大通道，初步形成了“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络，未来将形成从太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨国、跨洲陆路大通道。
我国制造业正在走出国门，塑造中国智造的品牌。中欧班列，作为国际物流中的中国品牌，得到了国内市场的认可，国际市场的青睐，成为“一带一路”的标志性工程。
国际物流的中国品牌
相比于公路、航空、海陆运输，中欧班列的国际铁路联运模式展现出了独特的上风。
