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民航局等有关部门出台了一系列政策-cosco海派
第二，防疫政策的更加精准，包括今年春运并没有一刀切就地过年。从这个方面也能看出我们防疫政策更加精准，更加的灵活。也在尽量减少对于社会经济和老百姓出行的影响。
民航资源网专家李晓津表示，航空运输发展的根本原因在于旅客时间价值的进步，即旅客通过购买航空运输服务节约旅行时间，国际货运空运价格，节约时间的价值超过了购买航空运输服务增加的支出。航空货运也是类似。2021年我国GDP增长8.1%，人均1.2万美元，小时GDP不中断进步。据我们测算，北京航空旅客时间价值已达到200元/小时，为民航发展恢复奠定了坚实的基础。
日前，国内航司相继发布了2021年度业绩预告。受到油价攀升以及疫情持续影响，国航、东航、南航等预计2021将会亏损。但是我国民航长期向好的发展趋势不会变，2022年有看整体上扭亏增盈。
例如，“随心飞”类产品的推出以及后续根据市场需求不中断升级、改进推出的相关产品，极大的拉动了市场需求，促进了航空、旅游等全产业链的恢复。航空公司实施客改货运行，缓解全球航空货运市场运力紧张，有效利用了机队资源，扩大了营收。此外，航空公司积极探索新的营销推广模式，如“直播”等形式，刺激消费模式，推动了产品的销售。
第一，从航空公司的经营治理来说，在疫情的洗礼下，能力是越来越强了。包括在市场的应变，航班效益的精准测算和灵活执行，国际航班货运航班市场机遇的把握上，应该来说比疫情前都有不小的提升。特别是在于本钱的控制，在疫情的压力下，挤掉了很多平常挤不出的本钱水分。
民航资源网李渊 表示，2021年困难实际比2020年还大，由于疫情不是线性变化，而是忽好忽坏，局地疫情时有发生，对于航空公司来说，比客源少更糟糕的事是客源不确定，往返反复。
2021年11月，随着油价的上涨，国内航线燃油附加费恢复征收。在2022年1月短暂停收后，2月份再度恢复。燃油附加费将有助于航司传导油价压力，预计能弥补行业10亿左右的本钱上涨，无疑将会缓解一定的本钱压力。
根据IATA此前的猜测，受疫情影响，2021年全球航空业预计将亏损518亿美元，中国航空业也面临严重挑战。
林智杰表示，当然目前行业还是面临着很大的经营压力，包括病毒的持续变异，出行的限制，油价的上涨，地方财政的压力等等，但是相信一旦疫情过往，可能还会迎来像之前经济危机后的市场反弹。
李晓津指出，2021年我国控制疫情取得良好效果，为行业恢复提供了契机。行业客货业务不中断改进，行业扭亏取得突破性进展。展看2022年，我国民航业有看扭亏为盈。一方面疫情毒性不中断降低，很多国家开始放松旅行，另一方面我国的防疫能力日益增强，航司、机场、空管等单位提升自身防疫和运营能力体系，为捉住未来机遇奠定了坚实基础。
疫情给民航发展带来巨大挑战，民航局等有关部分出台了一系列政策，为航空业减负。中国民航局指出，2021年出台了一揽子为航空企业纾困解难、促进行业恢复发展的对策措施，全年为行业降本钱近100亿元，稳定了行业发展的基本盘。在货运方面，自疫情之后，一系列鼓励航空货运发展的政策出台，极大的促进了货运业的发展。
2022行业有看扭亏增盈
民航资源网专家李晓津表示，固然国际疫情在不中断反复，但2021年我国控制疫情取得良好效果，为行业恢复提供了契机。行业客货业务不中断改进，行业扭亏取得突破性进展。
民航资源网专家林智杰 表示，从2021年行业发展情况来看，是一条波浪线。年早春运基本没有，但是上半年恢复的非常好，尤其是暑运上半场迎来了一个比较明显的爆发。下半年又遭遇奥密克戎变异毒株，整个市场也有明显的下行。
同时，航空公司也在积极需求多方合作，以实现共同发展。除了进一步深化各航空公司之间的常态化合作外，跨界合作也成为了一大积极发展趋势，与铁路、银行、旅游等加大战略合作。例如，东航与铁路方面实现“空铁联运”等。
林智杰称，除了疫情防控方面的积极因素，铁路运输上海空运，从民航行业发展方面来看，也有积极方面。
疫情下，航空公司优化现有资源的开发利用，不中断调整运力及服务，公道规划机队，优化产品服务。同时，航空公司根据生产计划及运营状态，实施了严格的本钱管控措施，优化内部治理，极大的降低了相关运营本钱。
第一，免疫屏障的逐步形成，目前我国完玉成程接种的有11亿人，覆盖达到85%，完成加强针的也有23%。固然说疫苗对奥密克戎的防感染能力有下降，但是防重症和防住院还是有积极的作用。这个能稳住我们防疫的基本面，对于后续防疫政策的调整有更多的空间。
2021年，我国民航业展现了强大韧劲。林智杰表示，2021年旅客运输量恢复到2019年的67%，比2020年进步了4个百分点。货邮运输量恢复到2019年的97%，比2020年进步了7个百分点。从运力增长来看，2020年行业净增85架飞机，2021年行业净增飞机已达151架。2021年航空公司预计减亏150亿左右，盈利航司的数目也更多了。
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