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国际保赔团体为再保独立帐户紧急注资2.4亿美元-欧洲空海派+铁路
尽管2.4亿美元无疑是一个很大的数字，跨境铁路国际物流，但Graham Everard以为，Hydra帐户与每家协会的资产负债表上进行了合并，协会没有真正的题目。2.4亿美元的紧急现金注资对保赔协会来说不是题目，这样做只是将资金放在左手而不是右手。目前注资已经完成，Hydra又满足百慕大的监管要求。至少目前是这样。但明年会发生什么取决于POOL索赔的情况。Graham Everard表示，上半年发生了几起重大索赔，包括集装箱船X-Press Pearl案，突破了Hydra再保层级需要进进了市场再保险，因此有必要进行资本注进。同时他夸大，国际物流，该方案是双向的，协会也可以在资本金达到上限时撤出资金。他表示，这家未低于资本要求的协会过往从未撤回资本金，这为其提供了一个缓冲，使其本次不再需要提供额外资本。
通常情况下，一些协会不得不单独调整其独立帐户的资本结构，以满足法定监管要求。由于最近连续两年出现创纪录的POOL索赔，导致国际保赔团体在2021年第三季度出现资本低于法定要求的情况。需要为国际保赔团体的专属再保险公司独立帐户紧急注资2.4亿美元现金。除一个协会外，这意味着国际保赔团体13个成员中首次出现多达12个成员需要同时进行资本重组的情况。
瑞典保赔协会（Swedish P&I）的一份通函最早公然了这一情况。通函写道，由于2021年前六个月的索赔超过了保费，Hydra的资本金低于法定要求，这导致协会不得不承担1200万美元注资，国际保赔团体总计需要注资2.4亿美元。2022/23年度Hydra再保费率预计将增长30%至40%。
航运界网消息，劳氏日报最近报道了国际保赔团体为专属再保险公司紧急注资2.4亿美元现金，以满足百慕大金融治理局（Bermuda Monetary Authority）的法定监管要求。
对于已经到来的保赔险续保季，尽大部分保赔协会均已公布将对2022/2023年度的续保费率进行普调，同时续保费率要适用上述再保本钱的调整。根据已经公布的2022/23保险年度国际保赔团体再保险架构的安排，一般逾额损失再保(GXL）最近公布费率增长15%至55%。这意味着每艘超大型油轮年度保赔险保费将上涨10万美元，每艘海岬型散货船保赔险保费将上涨5万美元。
来源：航运界网
保险经纪仍在评估此举对船东保费的影响，有人猜测，这可能导致在本轮续保中保赔险保费上涨超过现行整体增长12.5%的预期。
Graham Everard先生是嘉德保赔协会（Gard P&I)高管并担任Hydra总裁，他先容说，Hydra是一家根据百慕大群岛法律于2005年注册成立的独立账户公司。每家协会分别在该公司内持有一个账户，每家协会都必须为自己的独立“帐户”提供资金，然后任命一名董事，并由13名董事共同组成Hydra董事会。根据其监管者百慕大金融治理局（Bermuda Monetary Authority）制定的规则，Hydra帐户需要持有一定数目的监管资本。另外，帐户可以自愿投进超过法定最小值的资本金。
国际保赔团体为再保独立帐户紧急注资2.4亿美元
2022年01月06日 11时 航运界网
