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甚至出现判断失误-空运查询
AGCS报告还指出，全球4大航运公司都遭受过黑客攻击。人们有理由担心那些关键的海运基础设施，特别是高度自动化的港口和大型船舶可能遭到网络袭击。而随着应对天气变化逐渐成为国际共叫，航运业正面临着越来越大的压力。
2020年，全球海盗最猖獗的水域是几内亚湾，有130名船员在22起袭击事件中遭绑架，人数占到全球95%以上。令人不安的是，海盗的“捕猎”范围变得越来越大，有的事发地点甚至间隔海岸超过370公里。而且，疫情流行也可能促使更多人铤而走险，当年危害一时的索马里海盗就是如此。
AGCS报告指出，从南海到中南半岛、印尼、菲律宾之间的亚洲水域，仍然是事故高发区。2020年该区域共损失16艘船，占当年全球约三分之一，事故量也同比增加。此外，还有一些数据值得关注。例如，2020年损失的船舶中，货轮(18艘)占三分之一以上，并且占到过往10年总损失的40%。而沉没则是造成往年船舶损失的主要原因，占总数的二分之一。机械损坏/故障则是导致全球航运事故的首要原因，占比达40%。
尽管疫情重创全球经济，但对海上贸易的影响并不像人们最初担心的那样。全球海运贸易量在2020年略有下降后，今年有看超过前2年的水平。但这种复苏显然不稳定，由于疫情还在持续，由此产生的港口延误、运力拥堵和集装箱短缺等题目仍十分严重。2021年6月，全球各大港口外，估计有创纪录的300艘货轮在排队等待进港卸载。自2019年以来，集装箱船等待港口泊位的时间已经增加了一倍多。
2020年，海上集装箱损失量也在激增，总数超过3000个。这一情况在今年并未好转，不仅扰乱了全球供给链，还构成了潜伏的污染与航行风险，相关损失的数字有可能是7年来最糟糕的。更大的船只、更极真个天气、运费飙升和错误申报的货物重量(超重可能导致集装箱堆垛坍塌)以及对消费品的需求激增，都可能助推集装箱损失量的持续增加。
疫情因素
2020年，全球货运船舶燃料的硫含量上限进一步降低，新标准推行后，预计将使航运中有害硫氧化物的排放量减少77%。AGSC已经接到了多宗与洗涤器相关的机械损坏索赔，其作用就是从船用燃料废气中往除有害硫氧化物。
据《老挝时报》近日报道，国际航运业在过往一年中延续了“长期看好”的积极趋势，但同时也必须应对疫情、苏伊士运河堵船事件、天气变化等新挑战。据海事保险企业
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