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评论：国泰航空背后有英资，就可以为所欲为？-以色列的空运
图：国泰航空声明截图
8月9日，深陷舆论漩涡的国泰航空终于发布了一则声明，宣称国泰航空一贯支持“一国两制”以及承认香港乃中国的一部分。
遗憾的是，这则声明一个甩手把锅全扣在了“部分员工”的“个人行为”上，所起到的效果自然可想而知，网友们纷纷评论：
不妨让我们看看这部分国泰航空员工最近都做了什么：
7月26日，国泰航空空服协会煽动在香港机场航站楼内进行示威活动。
7月28日，国泰航空副机长廖颂贤参与上环暴动并被逮捕，但获得保释后国泰航空依然让他执飞航班。
8月7日，有多位网友爆料，国泰航空员工私自在网上泄露香港警队人员的航班行程信息，妄图让他人去骚扰警方。
同日，有乘坐国泰航空的乘客曝出国泰机载娱乐系统内公然认可“台独”、“港独”。
……
一家航空公司，为何在近期的香港事件中跳上跳下？国泰航空究竟有怎样的资本，使它能够如此不顾服务业的招牌而为所欲为？
摇身一变，国泰成了英资公司
一切要从国泰航空（Cathay Pacific Airways Limited）的起源开始讲起。
国泰航空，1945年成立，两位创始人分别是来自美国的企业家Roy Farrell和澳大利亚的飞行员Sydney de Kantzow。这家航空公司最初以“澳华”为名，总部设在上海。1946年其于香港完成注册。这家公司英文名字中的“cathay”是“契丹、辽国”之意，能让西方客人联想起马可波罗、成吉思汗等与东方有关的意象。“Pacific”则是他们梦想有朝一日业务能够跨越太平洋直抵美国。
1948年，英国老牌洋行太古集团入股占四成半股份，成为了公司的最大股东。国泰最初的两位创始人各占一成股份，退出具体经营，国泰航空从此变成了英资公司。
上世纪40年代，香港除国泰以外还有一间航空公司，是1947年成立的香港航空（Hong Kong Airways）（下称“旧港航”，以示与现在的香港航空“Hong Kong Airlines”没有关系）。它由怡和洋行和英国海外航空（B.O.A.C）合营。
港英政府为了缓解两间航空公司的竞争，制订了南北分界的政策：香港以南（包括东南亚及澳大利亚等地）的航线由国泰经营，以北（包括中国内地、日本、韩国及台湾等地）的航线由旧港航经营。
解放战争爆发前，由于有大量富商乘飞机南逃，旧港航所经营的航线利润较为丰厚。但是到1949年中华人民共和国成立后，因为新成立的中央政府决定与英属香港断航，旧港航的航线折损大半，公司元气大伤。之后1950年又爆发朝鲜战争，朝鲜半岛的航线也因此相继停飞，旧港航的业务仅剩下部分日本航线和台湾航线可以勉强维持。
1958年，国泰收购了经营艰难的旧港航，吞并了后者的航线资源。从此，国泰成为了唯一以香港为主要营运地的航空公司，几乎吃光了香港始发的航线资源。这也是国泰第一次在政治危机中尝到甜头。此后它开始高速发展，谋求垄断。
英国主子庇佑下，国泰打击中资“一家独大”
八十年代中期，《中英联合声明》签订后，香港前途逐渐明朗化。作为区域性航空中心，香港的航权问题引起了各方重视。
1985年，商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立。他们希望创办一家有中资背景的本地化航空公司，与长期处于垄断地位的英资公司香港国泰航空竞争。其成立资本为1亿港元，并于同年7月开始营运。
这家公司名叫港龙航空。其董事长原本由曹光彪出任。后者希望通过租借波音737-200客机，拟开办包括“香港
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