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国际空运价格-非航业务比航空业务多赚27亿 疫情下上海机场面临挑战
3月27日晚间，首份上市航旅公司年报出炉，上海国际机场股份有限公司（以下简称“上海机场”，600009）发布年报。数据显示，2019年，上海机场营收净利双增，报告期内实现营业收入109.45亿元，同比增长17.52%；归属净利润实现50.30亿元，同比增长18.88%。
上海机场运营管理浦东机场，目前经营业务主要分为航空性业务和非航空性业务，非航空性业务收入已经超过航空性业务成为收入主要来源。年报显示，公司2019年的航空性业务收入为40.84亿，非航空性业务收入为68.61亿，其中商业餐饮收入为54.63亿元，约占总营收50%。在疫情冲击机场航司板块、旅客数暴减的背景下，上海机场怎么办？
商业餐饮收入占营收约五成
年报显示，上海机场运营管理浦东机场，目前经营业务主要分为航空性业务和非航空性业务，航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。
去年，上海机场的航空性业务收入为40.84亿，占总收入的37.32%。其中，架次相关收入为18.04亿元，同比增长3.24%；旅客及货邮相关收入为22.79亿元，同比增长2.59%。
上海机场表示，架次相关收入同比增长主要受益于飞机起降架次同比增长1.4%；旅客及货邮相关收入同比增长主要受益于旅客吞吐量同比增长2.9%。
与航空性业务对应的，非航空性业务收入已经连续超过航空性业务收入，成为上海机场的营收大头。数据显示，2019年，上海机场的非航空性业务收入为68.61亿元，同比增长28.39%，占总营收的62.68%。其中，商业餐饮收入为54.63亿元，同比增长37.06%，占营收的49.91%；其他非航收入为13.98亿元，同比增长2.95%，占总营收的12.77%。
上海机场表示，商业餐饮收入同比增长较快主要由于出行旅客消费意愿增强，公司持续对商业零售品牌管理、场地优化和调整等所致，此外，《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同》的顺利实施也对相关收入的增长产生了积极影响；其他非航收入同比增长主要是浦东机场航空延伸服务收入同比增长所致。
2017年，上海机场的非航空性收入占比首次超过航空性收入，当年非航空性收入占总营收比重53.81%，主要驱动力就是商业餐饮，尤其是免税业务。
值得注意的是，2019年，上海机场的收入利润率为45.96%，同比增长0.52%；经营活动产生的现金流量净额为48.85亿元。
2019年，浦东机场旅客吞吐量全国排名第二。去年，浦东机场共保障飞机起降51.18万架次，同比增长1.4%；旅客吞吐量7615.35万人次，同比增长2.9%；货邮吞吐量363.42万吨，同比减少3.5%。
疫情冲击，2020年主要业务量将出现负增长
上海机场表示，因受新冠肺炎疫情冲击，浦东机场2020年主要业务量将出现负增长。
根据上海机场此前披露的1、2月份运营数据，2020年1月，上海机场的飞机起降架次为42846架次，同比减少2.39%，旅客吞吐量为599.31万人次，同比减少5.39%，货邮吞吐量为26.66万吨，同比减少9.38%；2020年2月，上海机场的飞机起降架次为15292架次，同比减少61.72%；旅客吞吐量为113.15万人次，同比减少81.53%；货邮吞吐量为18.13万吨，同比减少7.74%。
虽然上海机场目前的非航空性业务收入已经占超一半，但由于客流量的减少，商业餐饮收入势必受到影响。在互动平台上，有投资者提问：“这次疫情导致客流量减少，类似不可抗力，请问这是否会导致日上支付的租金金额低于保底租金金额？”
上海机场表示，公司与日上免税行（上海）有限公司签订了《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同》，具体内容请详见公司于2018年9月8日披露的《关于签订特别重大合同的公告》。
2019年9月，上海机场发布公告，日上上海将在浦东机场经营面积为16915.37平方米的免税店，日上将根据其销售收入，每月向浦东机场缴纳一定的租金费用。月实收费用采用月实际销售提成和月保底销售提成两者取高的模式，综合销售提成比例为42.5%。
上海机场表示，面对疫情，在航空性业务方面，公司将抓住市场机遇，加强营销力度，聚焦目标远程航线，采取精准营销策略，有效提升浦东机场航线网络的通达性。同时，进行航线网络优化研究，进一步优化航线网络结构，持续推进客运枢纽建设。
在非航空性业务方面，公司将进一步规范经营行为，强化经营风险控制和成本控制，优化商业规划布局，挖潜增效，提升资源利用价值，确保公司经营效益可持续增长。
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