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国际快递巨头战略布局?国际快递业集团管控分析(二)
5、重视人员素质的提升
21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统飞时达快递业务吃“老本”而裹足不前，经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气，甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。
不断细分市场，将内部资源集中到核心竞争力，即知识、信息及服务能力上，通过单一渠道，向客户提供一整套全面的物流和快递解决方案，从文件速递到为客户管理复杂的供应链，这正是快递公司的价值所在，在快递市场达到充分竞争后，这将会成为未来持续增长和盈利的趋势。
三、国际快递巨头的战略布局分析
由于网络是快递业的命脉，素有“三军未动，网络先行”的说法，各公司纷纷以巨额投入保证网点的扩张。对国际快递巨头，如何实现在中国的战略布局，成为国际快递巨头的集团管控最大的挑战，我们通过对国际快递巨头在国内战略布局的分析来对国际快递巨头的集团管控进行分析。
（一）联邦快递战略布局分析
联邦快递于1984年就与合作伙伴联手在中国提供服务，九十年代则全力发展本地代理的网络，扩大快递服务涵盖的范围，提高服务效率。近年的发展如下：
fedex公司在我国业务开展情况
时间 具体事件
1991年 FedEx是首间与中国海关电子联网的快递公司
1994年 公司在上海实现联网
1995年 公司开始自置专机，服务扩展至重件空运。
1996年 FedEx获准可以在中国和美国之间直飞。随即开始以自己的机队，每周两班飞机飞往北京和上海。
1996年9月 北京、上海与联邦的亚洲翌日快递服务网络相连，货件经菲律宾转运中心运达亚洲各大城市。
1997年 在因特网上推出亚太区关税资料库，提供二十四小时查询亚太区国家关税及海关规定的服务。
1998年 开设三个FedEx服务中心，设立免费服务热线以加强合作伙伴所提供的服务。
FedEx公司包括联邦快递、联邦陆上运输、联邦货运、联邦加急运输与联邦贸易网络五个相互独立的子公司。FedEx定位于快运快递市场，以物流、运输、信息等为主要业务内容。
FedEx已经成为国际上的知名的快运快递品牌，每年营业额约200亿美元。
联邦快递业务拓展情况
邮件 2001年8月开始机场－机场之间的快件和一级邮件服务项目
