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西藏唯一夜航机场的“守夜人”-深圳空派
高连杰：由于我们是凌晨作业，所以说天气也是比较冷的，再加上我们维修的时候不经常戴手套，由于会影响我们往操纵，确实是一个困难吧，但我们现在都已经习惯了，也克服了，(碰到)比较困难的题目的时候，我们会连续熬几个通宵都有这种情况。
高连杰：由于助航灯光这个岗位，保障我们飞机的一个安全起降，也保障我们旅客他能够安全回家。在工作期间想到这些，我们对于这些我们的苦啊、或者累就非常值得。
民航西躲区局机场治理部助航灯光运维员 高连杰：这个助航灯光系统呢，它这个维修需要(在)没有航班的时候进行维修，所以说我们几乎在每次的夜航结束，到(凌晨)夜航开始之前，这段时间就是我们工作的“黄金时间”。
谭波称，固然工作压力大，但班组成员的保障工作从未松懈过。拉萨贡嘎国际机场，自夜航开通以来，没有一次事故发生。每一架飞机安全起降，每位旅客都能平平安安，是所有班组成员的共同目标和愿看。
民航西躲区局机场治理部助航灯光运维员 谭波：我们的上班就是抢时间，不管是故障处理，海运费，还是说平时的运行维护，都是抢时间，哪怕是提前一秒钟，那么给飞机的安全提供更好的保障。
巡检结束后，高连杰再次用对讲机告知灯光站封闭灯光，此时已是凌晨1点06分，间隔凌晨首架飞机起航只有4个多小时，他们仍需保障该架飞机的顺利出港。
春运期间，助航灯光运维员的巡查次数增加、工作量加大，保障任务更艰巨，空运报价海运价格，连续通宵熬夜不在少数。
高连杰：由于我们本地区(机场)是“高高原”机场，它的昼夜温差比较大，所以说在冬季的时候，它就是造成损坏率比较高。夏季的话由于雨水比较多，会在灯盖里面形成一些水汽之类的，也会影响我们的那个灯的损坏率。
2021年“立春”已过多日，但拉萨贡嘎国际机场的夜晚依旧冷风刺骨。凌晨凡人进梦时分，正是这座西躲唯一夜航机场的“守夜人”们开启作业的时间。
高连杰的同事谭波相伴西躲夜航已有10余年。他告诉记者，选择做一名助航“守夜人”，时常要与时间赛跑。
“守夜人”高连杰是中国民用航空西躲自治区治理局(以下简称：民航西躲区局)机场治理部助航灯光运维员。每当0时10分从塔台传来末班飞机安全着陆的消息，他便带着当值班组成员清理车轮、接受安检，随后驱车驶进机场跑道。
2008年，拉萨贡嘎国际机场助航灯光系统建成，开启夜航模式，成为迄今西躲5个机场中唯一的夜航机场。
谭波：压力大、心累，确实压力大。一听到设备报警，整个脑袋里面的神经都绷紧了，刚开始失眠，后来慢慢也就习惯了。
高连杰先容，拉萨贡嘎国际机场助航灯光系统东端长720米，西端长420米。进近灯、跑道进口灯、滑行道边灯等助航灯光，以不同颜色、不同间隔和不同构型，为机组职员传递“安全信号”
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