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物流大数据驾驭能力相方有区别有重心ems国际快递到加拿大
据EMS国际快递到加拿大了解顺丰与菜鸟之争背后的核心在物流数据上，双方在数据开放合作方面存在着分歧。在这个大数据驱动物流的时代中数据确实是宝，但是随着各类商业渠道信息打通，数据本身已非企业的核心竞争力，而驾驭数据的能力才是核心竞争力。这驾驭数据的能力分阶段和分层次。顺丰和菜鸟都有物流大数据的驾驭能力，但其两者的驾驭能力却是有区别与各有重心：顺丰驾驭物流大数据能力更多是基于“物”，菜鸟驾驭物流大数据能力则更偏重于“流”。
如今顺丰有37架飞机和1.5万辆货车，3.5万个快递柜与约40万名快递员，有这样运“物”品的重资产。菜鸟则没有飞机，没有货车，没有快递柜，没有快递员，它是基于数据平台和物流基地的基础设施，它的出现是因为天猫淘宝等大量商流带来的物流，而且物流承接商并非是菜鸟，而是通达系及顺丰等物流企业，菜鸟偏重负责“流”(信息流)。正因为这种差异才会有互补合作的可能。
在中国快递EMS国际快递到加拿大物流市场以高品质快递服务遥遥领先的顺丰集团是一个标杆，而在电商物流大数据方面，掌握着中国电商物流市场70%以上份额的菜鸟网络也是一个强者。两强面对于合作分歧需要谈判化解。
互联网商业和传统商业的最大区别在于互联互通的商业环境下，生态链上的企业是各有基业重心的生态共同体是不可割裂的。顺丰与阿里系生态企业事实上已经无法断然割裂，顺丰在电商物流市场比例不高，丰巢快递柜的业务约70%左右来自圆通、中通、申通等菜鸟联盟成员。双方已经在数据渠道上互相融通。
丰巢ems国际快递到加拿大数据的共享与开放是顺丰和菜鸟一大分歧点。顺丰6月2日回应舆论称，不会将其他电商数据同步菜鸟。但媒体也批露，京东全面介入顺丰旗下智能快递柜。不知道顺丰日后对接京东物流平台方面，是否也不会将电商数据同步京东?如果这样，顺丰与京东的合作未来又如何长久?
已经平台化的京东物流，在一定程度上是京东版的菜鸟网络。而无论是菜鸟网络，还是京东物流，只要定位做开放性物流数据平台，都一样要从顺丰等入驻物流商获取数据，区别只是数据共享的深度和阶段性。没有这一点，平台也是空谈平台。分歧应该在数据共享规则和层次等。
无论菜鸟，还是顺丰，若着眼于发展就需要坐下来谈，在ems国际快递到加拿大物流大数据这条大河上，菜鸟强在生态型物流大数据驾驭力，顺丰强在闭环的物流大数据驾驭力，双方要在“各取所需”中“各就其位”，才可能双赢。菜鸟网络和京东物流，要做开放性物流数据平台，就等于是建庙的，庙成了得请顺丰、EMS、中通等各路神仙来开道场，吸引众生前来献香获益。如果庙和神打架，这还有什么生态可言?而今，吵嘴声却又被互联网和一些企业奇怪地放大。
这世间最难的生意不是经营一个企业，驾驭一网数据，而是经营人心——再大的企业也是人干的。而经营人心需更高的君子气度和互信。多年来，中国物流业一直落后于美日欧等发达市场，我们期待本土领袖企业出现，带领中国物流整体升级。而今，中国已跃居全球第二大经济体、全球第一大电商物流国，我们跌跌撞撞站到世界舞台最中央。
能否不让外人嘲笑中国市场里还是一帮自相残杀的乌合之众？作为领先企业能否多一些领袖气质：开展合作时能否多一些战略互信？遇到分歧争吵时能否多一些战略耐心，去通过谈判谋求合作的利益平衡？来源：ems国际快递到加拿大
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