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快递新闻
关注快递末端配送在城市规划快递空间和通道
深圳DHL快递末端配送的尴尬频现，“快递最后一公里的困境和城市规划缺口有一定的关系。”游宏解释道，“在上一轮杭州城市规划中，电商和快递产业还未铺开，因此只对物流进行了相关的布局。但是按照现在的发展速度城市规划已落后于相关产业发展。”
根据2016年的杭州市政府工作报告，杭州电子商务产业已连续6年保持30%以上的高增长。因电商迅猛发展、民营快递崛起等，杭州更是在2014年就被授予全国首个“中国快递示范城市”称号。一方面是产业快速发展，另一方面是城市规划支持落后，快递末端配送在现实中难免遭遇“尴尬”。
“快递车辆是个问题。”杭州市人大代表、上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司董事张小娟介绍道，“快递员一天投递包裹80-100个，重量在150公斤左右。两轮车装不下，用汽车太浪费。但杭州实施‘禁摩限电’(禁止摩托车、限制电动车)政策，导致最便捷的交通手段不能使用，无法消除最后一百米的派送‘痛点’。”
“通道也是问题。”游宏进一步补充，“深圳DHL快递进社区遭遇难题。有些社区为消除安全隐患，阻止快递车辆进入社区。快递员没有渠道进入，不仅送快递难，老百姓收、寄快递也难。”
城市产业发展是以基础配套为支撑的。城市规划中的快递末端配送不解决，也必然制约相关产业发展。规划快递空间和通道，实现政府与市场合力解决。事实上，“最后一公里”的问题，不少快递企业已意识到并做出相关反映。
在杭州许多新小区和单位，智能快递柜不断投放;不少24小时便利店也演变成快递临时存放点，试图缓解末端配送的尴尬。“但没有政策的有效支持，只能是企业‘单打独斗’，无法全面铺开。因此，还是要从规划层面进行顶层设计，确保执行力。”游宏表示。
那么让快递配套融入城市公共配套，到底要怎么操作?未来，老百姓收寄快递能像现在的报箱、牛奶箱“下楼即取”一样便捷吗?
“便捷的宗旨一样，但快递包裹有大有小，空间肯定要比报箱、牛奶箱大。”游宏建议，城市规划可以设定，在住宅小区和商务楼宇等有一定规模体量的建筑楼内划出深圳dhl快递空间和通道，作为快递末端服务点，“类似小区的物业管理房，送快递、寄快递都在这里，减少配送成本;给予一定费用，让物业兼职管理;还要配套快递通道，让合规的快递车能够顺利开进小区。”
人大代表张小娟在末端服务点的基础上，还增加了街道一级的配送，“通过设立地市运营中心—街道分拨网点—社区服务站三级配送，提升服务质量。”张小娟还提出可以通过对快递企业建设社区、校园服务站以及自主回收处理快递垃圾，给予相应政策指导和资金补贴，以实现政府和市场对最后一公里的合力解决。来源：深圳dhl快递
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