如今，跑腿运输 系统，海运报价国际快递，在一个关键球员 Ø 正d emand租船 市场报告 中明显下跌 的财务业绩， 该困境的现象C urrently汽车行业面临的。
跑腿（NYSE：RRTS） 收进下降了 14％ 和13％， 今年至今。 跑腿“ 的主动按需 部分收进环比下降26％ 。这减少了三分之一 - 或约$ 13 0.4 万美元 - 是由于通用汽车的罢工，而 将 其余的 是结果 在市场的销量下降 和产量。人们期看的是，通用汽车的罢工将导致 一个ñ整体 十月3100万$的命中 相比， $ 1 在玄月7000000 。 通用汽车是Road Runner的最大客户。
航空运输和包机 运输在2018年是丰收的一年， 托运人在一系列关税公告后急于建立库存， 2019年令人失看。 固然 货运事实咨询 一直 未能确定的方式任何根本性的改变制造商治理他们的物流需求，整体汽车库存以及库存装运比例一直在增加。这通常是空运的不利信号。
固然总装配数目没有下降，但随着卡车销售 继续占主导地位，汽车装配继续下降。而 各大厂商 已经 报告产量下降，工厂封闭和降低经销商的库存。
近期， Cargo Facts Consulting 以为 ，由于通用汽车罢工的结束，新车型的推出以及电动汽车生产的工厂改制而产生的上升空间。 但是，增加包机和空运活动的主要驱动力将是 库存水平。
通用 空运明显下降， 但卡车数目却增加了
2019年上半年，与美国之间的航空货运进出口汽车零件同比下降约35％，与2017年相比下降10％。墨西哥到美国的航空货运供给商下降了40％。然而，船舶进出口一直保持增长，进口持平，出口下降2％。从墨西哥到美国的汽车和零件卡车运输量增长了10％。
按需 包机也有所 下降，但一些运营商发现了其他机会
整个汽车行业都喜欢的即时生产模式导致装配地点的库存水平较低。当生产水平很高并且工厂天天要轮班运行三班时，中中断会导致对紧急租船和零件和组件的快速运输的需求，以避免生产中中断。汽车制造商通常不会为所谓的“按需”服务需求进行预算，也不会将其作为与主要物流提供商的服务水平协议的一部分。尽管对此类服务的需求本质上是不稳定的，但汽车业务以及石油，自然气，飞时达快递货运空运价格，医疗保健，采矿，高科技，电信等其他行业为经纪人和经营者创造了定期的商机。
对此类服务的需求因汽车制造商而异。日本制造商如本田 和 丰田宁愿 保持几百英里的组装工厂内的供给商和， 作为结果，具有按需包机较少的需求。从更远的地方和墨西哥采购零部件的美国制造商更有可能需要紧急宪章才能从供给链中中断中恢复过来。美国大部分与汽车相关的飞行都发生在中西部多个城市之间，从墨西哥到底特律。除了特斯拉在加利福尼亚的工厂外， 这是美国所有组装工厂的所在地。
然而，在2019年，两家主要的汽车按需包租公司都报告了收进和需求下降。 Roadrunner Transportation系统的一个部分Active On Demand 报告称，与往年同期相比，2019年第二季度快速航空机队和经纪业务收进下降了50％，在第三季度下降了29％。这是在2018年创纪录的增长16％，在2019年第一季度增长13％之后。 今天公布的结果表明这一趋势将持续到第三季度。
XPO还表示，业务在一月和仲春保持良好，但 随后下降。加急收进 下降了30％以上。其他包机运营商采访，由于这分析的一部分也表示一个 下降 的包机请求和收进。但是， 货运交易平台Cargobase 表示，他们已经吸引了很多新的汽车客户。
这种下降在包机活动有流量- 上影响 运营商。按需业务维持着运营小型涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机的各种航母。这些公司包括 Aeronaves TSM，Alliance Jet ， Amerijet ，Berry Aviation，Everts Air，Freight Runners，飞时达快递国际，墨西哥湾和加勒比海货运，Sierra West， Kalitta Charters，Royal Air Freight和USA Jet Airlines等公司。 当 自动航段封闭时，承运人在其他包机航段中找到了机会。
机动车辆装配体 保持 平坦， 而 我nventories和 我nventory 小号hipment
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