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TNT并购获得先机

    谈及始于两年前对中国民营公路运输龙头企业华宇的并购,迈克·德瑞克认为TNT做了一件极具战略性并“激动人心”的事,因为正是天地华宇,使TNT率先切入到中国公路运输市场,并在目前经济低迷期仍有出色的业绩表现。

  现在,TNT的竞争对手FedEx已于2月6日将其亚太区转运中心从菲律宾移至中国广州白云国际机场,而另一个竞争对手UPS也在2008年11月,投资达1.8亿美元将其亚太转运中心转至深圳国际机场。

  不过,迈克 · 德瑞克也强调,TNT与对手相比,业务项目各有侧重。在全球,TNT的强势项目是空陆联运,这一点使它成为欧洲快递市场毋庸置疑的领导者。而其蜚声业界的欧洲陆运网、亚洲陆运网、南美陆运网让这家国际快递巨头在全球公路运输领域的领导地位难以撼动。这也成为TNT在2年前决定收购华宇的动因。“要想成为中国公路运输市场的领导者,并购是一个好战略。”迈克·德瑞克解释说。

  TNT得到的是前华宇创始人王振华留给他们的1000多条运输线路、1100多个经营网点、17万家客户,根据当时华宇物流每个月经营80多万票货单计算,约600多万件货物。这给TNT在中国提供了转机,并由此让TNT一跃成为中国第一大私营公路运输公司。

  但同时,王振华卖出华宇的一部分原因也成为了对迈克·德瑞克的挑战—王振华曾在一些访谈中谈到,他卖掉公司的原因之一是过去十多年忙于扩张,内部管理没有跟上,致使服务水平下降,差错率、投诉率上升,而物流业的竞争急速加剧,零担物流行业的生存状态受到了前所未有的挑战与挤压。在这种情况下,作为公司创始人,他认为把公司交到一个国际公路递送专业公司的手中,可以让华宇有更为长远的发展前景。中国物流与采购联合会副会长戴定一也曾对华宇被TNT购并评述道:“昨天的成功法则成为今天的痛苦,当这家传统的民营企业(华宇)日益庞杂后,管理层看起来有些力不从心。”

   创新赢得竞争

  迈克·德瑞克认为,TNT所处的国际快递业是经济运行状况的测温计。尽管凭借有效的成本控制,目前TNT国际快递业务的赢利状况强劲,但从全行业货物递送量看,他认为现在谈及经济复苏似乎为时过早,因为过去数月,全球货物递送量并没有出现明显的回升。不过充满挑战的经济环境并未影响天地华宇如期推出高端公路运输服务“定日达”。

  迈克 · 德瑞克为何看重这项业务?

  “定日达”的核心竞争力在于定日快运,无论客户的货物是否能装满整车,只要客户能承担商定的价格,天地华宇承诺将货物准时安全地送到目的地。在中国公路运输界,能够在全国范围内做到货物实时在途监控并定日送达,天地华宇应属首家。

  金融危机下,作为TNT的主要客户群的制造企业对货物递送的需求会有什么变化?“不是比以往更要求控制物流成本,就是要求压缩货物在途的运输期。”迈克·德瑞克认为“定日达”是帮助这些客户应对金融危机挑战的一个有效解决方案。

  这个产品受推崇的另一个原因是面对低迷的市场,很多企业希望解决由于运输抵达时间不确定而对库存管理和人员配置提出的挑战。“一些企业若使用不定日的递送服务,虽然价格相对便宜,但由于时间不确定而导致库存和人员的浪费。”迈克 · 德瑞克发现“定日达”产品在帮助企业在危机期间解决供应链中由于递送不定时和航空货运价格过高这两方面的挑战颇为有效。

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