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EMS与四大国际快件(DL,UP,FEDX,T-N-T)比较及差距

目前,中邮速递主要拥有EMS(全球邮政特快专递)和CNPL(中邮物流)等品牌,并相继推出了“次晨达”、“次日递”、“限时递”等高端服务业务,业务通达全球220多个国家和地区,已经通过证监会初审的中国邮政速递物流股份有限公司有望成为首家实现A股上市的快递企业。
  如若成功进入资本市场,这家营收规模已是中国最大的中邮速递是否会成为另一名全球快递巨人?从各方面的统计来看,中邮速递与四大国际快递差距甚大。
    EMS与世界四大快递巨头(DHL、UPS、FEDEX、TNT)的比较及其差距我们在业务量及业务增长、效率及运输速度、全球布局与基础设施方面为大家做一个简单的分析
业务增长及业务量:
    从1995年至1999年间,中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2%,其中有些年份还出现了负增长。与整个行业超过30%的平均增长速度相比,国家邮政局在快递业务市场越来越大的时候却在逐渐失去份额。另一方面,DHL、TNT、UPS、FedEx的业务增长速度都在20%以上,个别速度甚至达到40%左右。公开资料显示,2010年中邮速递的业务收入为200亿元人民币。按照2010年人民币对欧元年平均汇率8.9725计算,2010年DHL的总收入为4619.13亿元,是中邮速递的23.1倍;即将被收购的TNT的总收入是632.83亿人民币,是中邮速递的3.16倍。按照2010年人民币对美元平均汇率6.7695计算, 2010年UPS的总收入为3353.95亿元人民币,是中邮速递的16.77倍。根据估算,2010年中邮速递的日均快件量为141万件左右(按国家邮政局2010年的全国快件量23.4亿件,EMS按22%的份额计算),顺丰快递的日均快件量为115.4万件左右(按18%的份额计算),而UPS的日均快件量为1557.4万件,FedEx的日均快件量则为878.5万件
效率及运输速度
   效率是快递公司必须考虑的因素。2010年UPS和FedEx的单人效率分别达到38和36件/人。目前中邮速递还未公布其单人效率,按其日均件量与员工总数之比计算,其单人效率为14件/人左右(以上三家公司的数据根据全体员工数算出,实际值
更高),这个数字高于TNT的11件/人。   有记者在采访UPS公司时,曾很详细地了解过UPS的航线布局。该公司市场部一位人士这样形象地告诉记者:“比如运送亚洲的货物,UPS的货机就是‘不停地在亚洲上空兜圈子’。”他举了一个例子,一架从北京起飞的UPS货机,先飞抵上海,从上海又飞到汉城,从汉城再飞往新加坡,最后,又从新加坡飞回北京,如此
循环返复。  一个“快”字就可以看出国内外速递业在实力与服务等方面的差距。按照UPS的飞行图,亚洲—北美一天到达不是问题。而联邦快递更是首家在中国推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务。反观中国邮政的EMS业务,在国内的快递邮件一般也需一两天才能送到,而且在邮件两次投递未投出的情况下,需要由客户自己到邮局领取或由邮政部门推迟3天后再投递。为了实现“快”,联邦快递和联合包裹都开通了直航中国的业务,联邦快递工作人员告诉记者:“每周有11班进出北京、上海和深圳的专线航班直飞世界各地。”最新的IT科技和不断创造“加速度”的竞争,国际快递业在短短十几年间高歌猛进,中国的客户亦成为最大的速度受惠者。TNT快递中国区集团副执行董事彭昶裕说:“我完全可以做到从亚洲任何一个国家昨天晚上的货件,今天早上5、6点钟就送到上海淮海路或陆家嘴的办公室,但是,客户还没有上班,那是无效的快
全球布局与基础设施
   以上业务量的大小、与货物运输的速度两者很重要的因素就在于全球的布局。2010年,UPS每日发出1757次航班,其中将近一半为国际航班;DHL每日航班数量也在1700次左右,这家公司为全球500多个机场提供服务。而中邮速递一共拥有42
条航线,其中40条为国内航线。成倍的差距也体现在运输工具上,中邮速递自有飞机16架,而FedEx的自有飞机达668架,UPS自有225架飞机,另外还有295架租赁飞机, DHL则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆,UPS则拥有92734辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车,DHL拥有约32000辆配送车在员工人数方面,四大快递也高出不少。公开资料显示,中邮速递有约10万名员工,UPS的员工人数则在40万人左右,DHL也有27.5万名员工。
    以上分析表明中邮速递加入全球快递巨人的队伍的路还非常漫长,同时也给我们留下了非常大的期待。

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